江南体育官方APP下载滚动轴承知识大全-图文+建议收藏在实际应用中，滚动轴承的结构形式有很多。作为标准的滚动轴承，在国家标准中分为13类，如下图。

　　深沟球轴承的类型代号为6，主要承受径向载荷，也可同时承受小的轴向载荷。这种轴承大量生产，价格最低，使用最广。

　　圆柱滚子轴承的类型代号为N。它的外圈和内圈可以分离，无法承受轴向载荷，滚子由内圈（或外圈）的挡边进行轴向定位。有较大的径向承载能力。此类轴承可以不带外圈或内圈使用。

　　角接触球轴承的类型代号为7，它可以同时承受径向载荷及轴向载荷，也可单独承受轴向载荷，能在较高转速下正常工作。因一个轴承只能承受单向的轴向力，故此类轴承一般成对使用。承受轴向载荷的能力与接触角α有关，接触角越大，可承受的轴向载荷越大。

　　类型代号为3。可以同时承受径向载荷及轴向载荷，外圈可以分离。和角接触球轴承一样，圆锥滚子也一般成对使用。

　　类型代号为1。调心球轴承的外圈滚道表面是以轴承中点为中心的球面，故能自动调心。这种轴承一般不宜承受纯轴向载荷。

　　类型代号为NA。内径相同时，滚针轴承比其他类型的轴承的外径小，适用于空间较小的场合。它的内圈或外圈可以分离，工作时允许内、外圈有少量的轴向错动，有较大的径向承载能力，一般不带保持架，摩擦系数较大。

　　类型代号为u。带座外球面球轴承由两面带密封的外球面轴承和铸造的（或钢板冲压的）轴承座组成。这种轴承结构紧凑、装卸方便、密封完善，适用于简单支承，常用于采矿、冶金、农业、化工、纺织、印染、输送机械等行业。

　　类型代号为5。这种轴承在工作时必须有一定的轴向载荷，避免钢球在滚道中滑动。在高速时离心力较大，钢球与保持架磨损，发热严重，使轴承的寿命降低，所以这种轴承的极限转速较低。

　　类型代号为8。这种轴承可以承受单向载荷，它比推力球轴承的轴向承载能力大得多，并且刚性大、占用轴向空间小。适用于转速较低的场合。

　　类型代号为L。直线运动轴承与直线运动导轨支承统称为直线运动滚动支承。这种轴承用于要求摩擦低、精度高、做直线运动机械部件的支承。如机床导轨、电子工业的调谐装置和检测仪表上，以滚动摩擦代替滑动摩擦，具有较高的承载能力和良好的速度性能。

　　国际标准化组织 (ISO) 发布的 ISO 15243标准对滚动轴承的不同失效模式进行了分类江南·体育(JNSPORTS)官方APP下载，并对每种失效模式的特征、外观变化及其可能产生的原因进行了描述。该标准的最新版本于 2017 年发布。

　　磨粒磨损(颗粒磨损；三体磨损)是存在硬颗粒时由于滑动产生的材料移失，当一硬的表面或颗粒滑过另一表面时，通过切削或犁沟作用而从该表面移除材料。磨损后表面会发生某种程度的变暗，磨粒的粗细和特性不同，变暗程度不同(图2)。由于旋转表面，可能还有保持架(图3)上的材料被磨掉，磨粒数量逐渐增多，最终磨损进入一个加速过程，从而导致轴承失效。

　　注:滚动轴承的“跑合”是一自然的短期过程，此过程之后，运转状态(如噪声或工作温度)将趋于稳定，甚至得到改善。由此，运行轨迹可见，但这并非表示轴承受到损伤。

　　粘着磨损是材料从一表面转移到另一表面，并伴随有摩擦发热，有时还伴有表面回火或重新淬火。这一过程会产生局部应力集中并可能导致接触区开裂或剥落。

　　在润滑不充分的情况下，当发生滑动且摩擦带来的局部温升引起接触面粘着时，发生涂抹(滑伤、粘结、划伤、粗化)，导致材料转移。假如滚动体受载过小并在其再次进入承载区时受到强烈的加速作用，则在滚动体和滚道之间常常会发生涂抹(图5、图6)。在涂抹严重的情况下会发生咬粘。与磨粒磨损的逐渐积累过程相反，涂抹常常是突然发生。

　　由于润滑不充分，挡边面和滚子端面也会发生涂抹(图7)。对于满装滚动体(无保持架)轴承，受润滑和旋转条件的影响，滚动体之间的接触处同样会发生涂抹。

　　如果轴承套圈安装在轴上或轴承座中时，夹持力不足而导致套圈相对其支承面移动(蠕动)，则会在轴承内径面江南·体育(JNSPORTS)官方APP下载、外径面或轴、轴承座孔支承面上发生涂抹(也称胶合)。由于两零件直径之间存在微小差异，造成其周长也存在微小差异。因此江南·体育(JNSPORTS)官方APP下载，相对于套圈旋转的径向载荷使两零件在一系列连续点处发生接触，两接触零件以微小差速相对转动。套圈相对其支承面以微小转速差所作的这种滚动运动称为“蠕动”。

　　发生蠕动时，套圈和支承面接触区内的粗糙峰被滚碾，使套圈表面呈现光亮外观。在蠕动过程中滚碾经常发生，但不总是伴有套圈和支承面接触处的滑动，因而还可看到其他损伤，如擦伤印痕、微动磨蚀和磨损。在某些承载条件下，当套圈和支承面之间的过盈量不够大时，则以微动磨蚀为主。

　　此外，径向采用间隙配合时，套圈端面和其轴向邻接面之间也会发生蠕动，严重时导致横向热裂纹，最终引起套圈开裂。

　　磨损(wear): 在使用过程中材料从一固体表面逐渐移失，一般是该表面和一接触物体或多个物体间的相对运动引起材料的逐渐移失。

　　磨粒磨损(abrasive wear): 由于润滑不充分及(外部)颗粒的侵入，使材料逐渐移失。表面会有某种程度的变暗，变暗程度因磨粒的粗细及特性而不同。

　　三体磨损(three-body wear): 当颗粒不受限、且可在表面自由滚动、滑动并同时和两接触表面相互作用时发生的一种磨粒磨损。

　　跑合(running-in): 在使用初期，改善机器零件吻合度、表面形貌及摩擦兼容性的过程。

　　轨迹(path pattern): 由于滚动体和滚道接触，轴承零件部分区域出现的痕迹(最终会变色)。

　　粘着磨损(adhesive wear): 滑动期间由于固相焊接而导致材料从一个表面转移到另一表面，从一个表面移失的颗粒或永久或临时粘附在另一表面。

　　涂抹(smearing): 粘着磨损的一种，材料从一个表面上机械性移除(常涉及塑性剪切变形)，并在一个或两个表面上重新沉积为一薄层材料。

　　滑伤(skidding): 由于高速滑动和因载荷迅速变化而使润滑油膜破裂，在表面出现的断续的银雾状表面损伤。

　　粘结(galling):零件表面材料以斑块从一个接触表面的某个位置转移到另一接触表面的某个位置，且有可能由于高的拖动力而以多个粗糙峰的尺度回移到前一接触表面。（注:典型的粘着磨损。）

　　粗化(frosting): 粘着磨损的特定形式，金属微小碎片被滚动体从轴承滚道上扯下。（注:粗化区在一个方向上感觉平滑，但在另一个方向上则有明显的粗糙感。）

　　咬粘(seizing): 接触表面润滑不充分、载荷过大和温升所引起的极端涂抹，视运转速度和温度不同，可导致材料软化、二次淬火、开裂、摩擦焊合，严重时，还可导致轴承零件发生卡滞。

　　蠕动(creep):在轴承套圈安装时过盈配合不充分且载荷相对于套圈旋转的情况下，轴承套圈相对于其支承面发生不希望有的运动。

　　注:蠕动过程中，滚碾导致内圈相对轴的转速或者外圈相对轴承座的转速存在微小差异。蠕动常常(但不一定总是)伴随有套圈与支承面接触处的滑动。

　　胶合(scuffing): 由滑动面的固相焊接(无局部表面熔化)引起的一种粘着磨损或局部损伤。（注:由于该术语描述太通用且不严密，因此，尽量避免使用。）

　　微动磨蚀 (fretting/fretting corrosion):一定摩擦条件下，配合面间的微小相对运动(滑动)所引起的化学反应，导致表面氧化、粗糙峰变成可见的粉状铁锈、配合面之一或两者失去材料。表面变亮或变色(黑红色)。