每年174亿被抢？国产“轴承”终结天价进口击碎德日40年垄断由于我国起步较晚，基础薄弱，因此高铁轴承也在2018年，被《科技日报》列入“中国35项被卡技术”名录江南·体育(JNSPORTS)官方APP下载。彼时，由于我国高铁建设需求，轴承每年进口量更是直接突破400万吨。

　　同时，为阻拦我国轴承技术发展，掌握着核心技术的日、德故意多年不申专利，不文，让我国研究无从借鉴。甚至为了不让技术流出，日、德连轴承的业界交流会都不许我们参加。

　　在德、日的“处处提防”之下江南·体育(JNSPORTS)官方APP下载，我国轴承日产量虽高达200亿吨江南·体育(JNSPORTS)官方APP下载，但均为中低端产品，压根就无法在高铁建设中使用。掌握着核心技术的舍弗勒、NSK等外企，以此从中牟利，每年从我国“抢走”174亿。

　　更可气的，是这些外企生产高端轴承用的原料，基本都是从我国进口，经他们一番加工后，再以原本10倍的价格卖回给我们。而令人心酸的是，这种我们为他国技术研发买单的例子并不在少数。

　　随着我国“高铁轴承”研发的不断深入，原本困扰我国轴承发展的核心难题：“如何降低轴承中铜的含氧量，使其达到高铁使用标准”，也同样被我国技术人员攻克。

　　除此之外，我国科研人员还突破性的在轴承生产过程中加入“稀土”，使成品轴承的硬度在原有基础上更进一步。

　　2020年，在洛阳轴承公司的不懈努力下，我国首款可适配350公里/时的高铁轴承成功问世，且精度更比进口轴承提高了整整一倍，同时使用年限增加50%。见此情形，日、德企业竟恬不知耻的对我国企业抛出合作“橄榄枝”。

　　业内人士预测，按我国轴承技术目前发展趋势，预计到2025年，国产高铁轴承将实现90%自有率，2030年，国产客机轴承自有率也能突破90%以上。